Autostrada Craiova Filiași, proiectul care ar trebui să continue dezvoltarea rețelei de mare viteză din jurul Craiovei și să deschidă conexiunea spre Târgu Jiu, se confruntă cu probleme de finanțare înainte de începerea efectivă a lucrărilor. Surse oficiale citate de Economica.net susțin că lipsa banilor împiedică CNAIR să semneze contracte pentru Autostrada Craiova–Filiași, situație care afectează și lotul 6 al Drumului Expres Filiași–Târgu Jiu.
Informația nu reprezintă un anunț privind anularea proiectului. Ea indică însă o problemă concretă de finanțare care poate împinge din nou calendarul unei investiții esențiale pentru Craiova și pentru întreaga Oltenie.
Autostrada Craiova Filiași, prinsă în problema finanțării
Economica.net relatează, citând surse oficiale, că CNAIR nu poate avansa în prezent cu semnarea unor contracte de infrastructură din cauza lipsei banilor.
Printre proiectele indicate explicit se află Autostrada Craiova–Filiași și lotul 6 al Drumului Expres Filiași–Târgu Jiu.
Cele două componente fac parte din drumul de mare viteză Craiova–Târgu Jiu, proiect conceput pe aproximativ 110 kilometri.
Între Craiova și Filiași traseul va fi construit la profil de autostradă, iar de la Filiași spre Târgu Jiu va continua la profil de drum expres.
Pentru Craiova, primul sector este deosebit de important deoarece trebuie să creeze o nouă ieșire de mare capacitate din nordul municipiului și să preia o parte din traficul greu care traversează în prezent rețeaua rutieră existentă.
Primul lot va funcționa și ca variantă de ocolire pentru nordul Craiovei
Primul lot al Autostrăzii Craiova–Filiași are 10,3 kilometri și pornește din zona Craiovei.
Acesta este proiectat să funcționeze și ca variantă de ocolire pentru zona de nord a municipiului.
Pentru lotul 1, CNAIR a desemnat încă din 3 iulie 2025 câștigătoare asocierea condusă de compania turcă Ozaltin, împreună cu Strade Bauunternehmung și Infravis.
Valoarea ofertei câștigătoare este de aproximativ 1,426 miliarde de lei, fără TVA.
Procedura a trecut ulterior și de etapa contestațiilor, Curtea de Apel București menținând rezultatul licitației.
Cu toate acestea, la începutul anului 2026 contractul încă nu fusese semnat, informațiile publicate atunci indicând că semnarea era așteptată după aprobarea bugetului.
Noua problemă semnalată în septembrie este că lipsa resurselor financiare continuă să împiedice CNAIR să avanseze cu contractele pentru Autostrada Craiova–Filiași.
Nodul Craiova Nord va lega autostrada de DN65F
Pentru municipiul Craiova, configurația lotului 1 are o importanță directă.
Proiectul prevede construirea Nodului Rutier Craiova Nord, prin care viitoarea autostradă va fi conectată cu DN65F.
Pe cei 10,3 kilometri sunt prevăzute 22 de lucrări de artă.
Printre acestea se numără un pasaj peste Drumul Expres Craiova–Pitești și două viaducte în zona Nodului Valea Ursoaia.
Vor fi amenajate și două parcări de scurtă durată, fiecare cu câte opt locuri prevăzute pentru încărcarea rapidă a vehiculelor electrice.
Legătura cu DEx12 este importantă deoarece ar permite continuitatea între drumul expres deja realizat spre Pitești și noul coridor care pleacă din Craiova spre Filiași și Târgu Jiu.
Lotul 2 continuă autostrada spre Ișalnița și Filiași
Al doilea lot are aproximativ 14,4 kilometri și trebuie să continue traseul din zona Nodului Craiova Nord către Ișalnița și Filiași.
Contractul a fost estimat la aproximativ 1,96 miliarde de lei, fără TVA, iar pentru proiectare și execuție sunt prevăzute 34 de luni: zece luni pentru proiectare și 24 pentru construcție.
Proiectul include 14 lucrări de artă.
Una dintre cele mai complexe este un viaduct de aproximativ 843 de metri peste calea ferată 100, DN6/E70 și râul Brădești.
Este prevăzut și un pod de aproximativ 264 de metri peste râul Amaradia.
Acest tronson este important inclusiv pentru descongestionarea actualului DN6, unul dintre cele mai circulate drumuri din zona metropolitană și din nordul județului Dolj.
Lotul 3 trece prin zona Beharca – Răcarii de Sus
Lotul 3 are o lungime de aproximativ 21,7 kilometri și se desfășoară între Nodul Beharca și nord-vestul localității Țânțăreni.
Pentru acest contract au fost depuse cinci oferte.
Valoarea maximă estimată este de aproximativ 2,71 miliarde de lei, fără TVA, iar durata prevăzută este tot de 34 de luni.
Traseul include un nou nod rutier pentru conexiunea cu DN6 în zona Răcarii de Sus și 21 de structuri.
Printre lucrările importante se află un viaduct de aproximativ 846 de metri peste râul Frățoștița, calea ferată și DN6/E70.
Autostrada Craiova–Filiași este împărțită în patru loturi, urmând ca în zona Filiași profilul de autostradă să facă trecerea către drumul expres care continuă spre Târgu Jiu.
Și lotul 6 spre Târgu Jiu este afectat
Problema semnalată de sursele citate de Economica.net nu se limitează la sectorul Craiova–Filiași.
Pe listă apare și lotul 6 al Drumului Expres Filiași–Târgu Jiu.
Pentru acest tronson, CNAIR a desemnat în 28 iulie 2026 drept câștigătoare asocierea Kalyon Insaat – MIS Grup, din Turcia și România.
Oferta are o valoare de aproximativ 1,99 miliarde de lei, fără TVA.
Lotul are 19,25 kilometri și este amplasat între zona Târgu Cărbunești și Târgu Jiu.
Contractul prevede zece luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție.
Pe traseu vor fi realizate 25 de structuri, inclusiv un viaduct de aproximativ 644 de metri, precum și Nodul Rutier Târgu Jiu, care va asigura conexiunea cu varianta ocolitoare a municipiului.
La momentul atribuirii, CNAIR preciza că semnarea contractului urma să fie posibilă după expirarea perioadei pentru contestații sau după soluționarea acestora.
Informațiile apărute acum indică însă că lipsa banilor reprezintă o nouă piedică pentru semnarea contractului.
Craiova are deja conexiunea rapidă spre Pitești. Următorul pas este spre vest și nord
Pentru Craiova, Autostrada spre Filiași are o importanță specială după finalizarea legăturii de mare viteză Craiova–Pitești.
DEx12 a schimbat radical accesul rutier al municipiului spre Pitești, A1 și București.
Autostrada Craiova–Filiași ar urma să extindă această rețea în direcția opusă, spre Filiași și Târgu Jiu.
Mai departe, coridorul de mare viteză este gândit să continue din Filiași spre Drobeta-Turnu Severin, Caransebeș și Lugoj, prin proiectele aflate în diferite etape de pregătire.
Astfel, Craiova ar putea deveni unul dintre principalele noduri rutiere de mare viteză din sud-vestul României, cu legături spre București, Târgu Jiu și vestul țării.
Problema nu este proiectul, ci momentul în care vor apărea banii
Autostrada Craiova–Filiași nu este anulată, iar procedurile tehnice și de achiziție continuă.
Problema semnalată acum este disponibilitatea finanțării necesare pentru transformarea licitațiilor și atribuirilor în contracte efective și, ulterior, în șantiere.
Situația este relevantă mai ales în cazul lotului 1, unde constructorul a fost desemnat de mai bine de un an, dar contractul nu a ajuns încă la etapa care să permită începerea proiectării.
În cazul lotului 6 spre Târgu Jiu, constructorul a fost desemnat în această vară, însă semnarea contractului este, potrivit informațiilor apărute, afectată de aceeași problemă a resurselor financiare.
Pentru Craiova și Dolj, întrebarea nu mai este dacă există proiectul sau dacă firmele sunt interesate să îl construiască.
Întrebarea este când va putea statul să asigure banii necesari pentru ca Autostrada Craiova–Filiași să treacă, în sfârșit, de la licitații și randări la lucrări efective în teren.
